電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實驗臺主要是由電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及汽車零部件組合而成，該新能源汽車教學(xué)設(shè)備配有移動臺架，能夠滿足各種院校教學(xué)，并且該新能源汽車教學(xué)設(shè)備可充分展示汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。

　　電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實驗臺介紹

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實驗臺的組要組成部分。

　　電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點

　　1.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有調(diào)校靈活的特點，通過修改轉(zhuǎn)向控制單元內(nèi)存儲的軟件，該新能源汽車教學(xué)設(shè)備可以很容易地按照行駛需要設(shè)定或修改轉(zhuǎn)向助力的特性，因此在低速和高速行駛時都能有良好的助力效果。

　　2.由于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電動機(jī)代替發(fā)動機(jī)驅(qū)動機(jī)械液壓泵，所以在一定程度上降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，從而降低了燃油消耗。

　　3.　電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于采用了轉(zhuǎn)向控制單元，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時可以使用故障診斷儀輔助故障的檢修。

　　4.根據(jù)技術(shù)性統(tǒng)計結(jié)果，車輛在正常行駛時，在超過85%的行駛時間內(nèi)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要提供助力,電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電動機(jī)在不需要提供助力時只有很小的電流通過，只有在需要提供助力時才會提高通過的電流，這樣可以避免消耗不必要的電能。

　　5.電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實驗臺之所以選擇電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作實驗臺的組要零部件，正是因為以上的優(yōu)點。

　　電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實驗臺電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點

　　1.電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實驗臺安可以全通過軟件對助力轉(zhuǎn)向的大小進(jìn)行調(diào)整。兼顧低速轉(zhuǎn)向的輕便與高速轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，保證了良好的回正性能，所以有效避免了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速轉(zhuǎn)向時容易發(fā)生的安全隱患，有效提高了穩(wěn)定性與安全駕駛程度。

　　2.節(jié)能電機(jī)只在轉(zhuǎn)向時才提供助力，燃油消耗量明顯減少。而傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論是否轉(zhuǎn)向，都會使發(fā)動機(jī)消耗部分動力，不利于節(jié)能環(huán)保。

　　3.適用范圍廣電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過程序的設(shè)置，更加容易匹配不同的車型，汽車配件的開發(fā)與生產(chǎn)周期都能夠明顯縮短。

　　電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實驗臺是新能源汽車教學(xué)設(shè)備的重要組成部分，該新能源汽車教學(xué)設(shè)備以數(shù)字表顯示不同工況下傳感參數(shù)變化，可進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向和非動力轉(zhuǎn)向的對比實驗，演示電動式電控助力轉(zhuǎn)向的原理、作用、變化等。